Na sprzedaż kawał mojej pracy, historii i pasji, już taki sam silnik z sukcesem przebudowywałem dla towarzysza Grzegorza Wałgi (WAGON), który gościł w jego infiniti FX45, finalnie po zmianie układu wydechowego i dolotowego udało nam się go wystroić na 413KM i 583Nm, a oto pamiątkowe nagranie z tego wydarzenia: https://www.youtube.com/watch?v=MXrjQwTsqis&t=213s
Dodam że tamten silnik miał pojemność zwiększoną z 4,5 do 4,8 Litra a tu mamy dorzucone kolejne 0,5L za sprawą wału o większym wykorbieniu, zapożyczonym z silnika VK56DE i sporo większy stopień sprężania – co zagwarantuje konkretny zastrzyk Nm 🙂
Ciekawostką jest to że przy budowie tego silnika udało się dobrać tak komponenty że mimo znacznie większej ich wytrzymałości waga całego układu korbowo-tłokowego spadła o 176g x 8 względem serii – to są wartości obłędne i zapewniają konkretny zastrzyk mocy na wysokich obrotach oraz znacząco zmniejsza obciążenia w całym układzie w tym także na panewkach 🙂
Oferowany silnik pochodzi także z Infiniti FX45 ale tą jednostkę możemy znaleźć w modelach Q45, M45 i Nissanie Fuga oraz President
Nissan/Infiniti V8 – Silnik Zbudowany, nie uruchamiany 0 przebiegu !
Do jego budowy użyto nowe kluczowe elementy takie jak:
Nowy oryginalny Wał korbowy pochodzący z silnika VK56DE, który został wyważony i w pełni przystosowany do bloku VK45DE:
Kolejnym kluczowym elementem były korbowody, te są kute, super wytrzymałe i zarazem ultra lekkie zamienniki dedykowane do silnika Lancia Delta HF Turbo, które oczywiście też wymagały naszego dopasowania, dopieszczenia i wyważenia by idealnie „siadły” – hehe nawet dedykowane śruby APR pod te korbowody musiały zostać zmodyfikowane by się to wszystko pomieściło. Wracając do wagi to względem serii udało się zaoszczędzić 126g na sztuce, co jest mega ale to mega wynikiem i pozwala uwolnić sporo mocy górą i znacząco obniżyć obciążenie w układzie korbowo tłokowym no i na panewkach 🙂
No i kolejnym elementem układanki były tłoki, te zapożyczyłem z silnika Nissana 370Z (VQ37VHR) – używane starannie wyselekcjonowane, przystosowane pod wyższe pierścienie olejowe pochodzące z silnika VQ35DE, które zostały dodatkowo dostosowane pod nasz nowy dół ze zwiększonym wykorbieniem i wyważone. Ponadto wleciały ultra lekkie sworznie CP Pistons i dzięki takiemu zestawowi udało się zejść z masy zestawu o 50 gram względem serii i to przy większej średnicy tłoka 95,5mm zamiast 93mm :
Do tego dochodzą oczywiście nowe panewki, oba łańcuchy rozrządu, ślizgi oraz dolne zębatki wraz z tuleją napędzającą pompę oleju, pompa oleju, pierścienie tłokowe oraz zestaw uszczelek – wszystkie te części to w większości OE NISSAN (poza pierścieniami i panewkami głównymi i oporowymi).
No i niezbędne obórki bloku jak i głowicy by całość pracowała jak nowy silnik ale ze znacznie większym potencjałem 🙂
Pamiątkowe Filmiki z Budowy:
Cena: 28 000 zł za słupek z nową oryginalną pompą wody i kołem pasowym, gotowy do zamontowania
Pozdrawiam,
Coobcio
